"Parklanma müddətinin 24 saatla məhdudlaşdırılması müxtəlif ölkələrin şəhər nəqliyyat siyasətində uzun müddətdir tətbiq olunan və əsasən parklanma yerlərinin dövriyyəsini təmin etməyə yönəlmiş beynəlxalq təcrübəyə əsaslanır. Bu yanaşmanın formalaşması ilk olaraq ABŞ və Kanada şəhərlərində, daha sonra isə London, Berlin, Amsterdam və Oslo kimi Avropa paytaxtlarında müşahidə edilmişdir". Bu sözləri SİA-ya açıqlamasında nəqliyyat eksperti Aslan Əsədov deyib.
Onun sözlərinə görə, burada məqsəd avtomobillərin günlərlə eyni yerdə dayanmasının qarşısını almaq, küçə səviyyəli parklanma məkanlarının uzunmüddətli saxlama üçün istifadə olunmamasını təmin etmək və nəticədə parklanma resurslarının daha çox istifadəçi tərəfindən paylaşıla bilməsinə şərait yaratmaqdır: "Bu sistem mərkəz zonalarında park yeri çatışmazlığını azaltmaqla birlikdə nəqliyyat axınının səmərəliliyini də artırır. Belə məhdudiyyətin tətbiqi sürücülərin davranış modelinə birbaşa təsir göstərir. Praktika göstərir ki, 24 saatlıq limit küçələrdə uzun müddətə avtomobil saxlayan sürücüləri bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş çoxmərtəbəli dayanacaqlara, park-and-ride sistemlərinə və alternativ parklanma obyektlərinə yönləndirir. Eyni zamanda, ictimai nəqliyyatın istifadəsi üçün stimullaşdırıcı effekt yaranır, çünki mərkəzə avtomobillə daxil olub günlərlə park etmək daha çətin və daha az sərfəli olur. Nəticə etibarilə küçə səviyyəli parklanma daha çox qısa müddətli istifadə kontekstinə keçir və bu isə parklanma yerlərinin əlçatanlığını yüksəldir. Şəhərdaxili nəqliyyat axını baxımından bu məhdudiyyətin ən mühüm təsirlərindən biri axtarış tıxaclarının azalmasıdır. Araşdırmalara görə, şəhər mərkəzlərində müşahidə olunan tıxacların müəyyən hissəsi yalnız sürücülərin boş parklanma yeri axtarması ilə bağlı olur. Parklanma yerlərinin dövriyyəsi artdıqda isə sürücülər daha az vaxt və məsafə sərf edərək yer tapır, bu isə bütün sistemin yükünü azaldır. Bununla yanaşı, küçə məkanının daha səmərəli istifadəsi təmin olunur, çünki uzun müddət tərk edilmiş avtomobillər mexaniki şəkildə şəhər resursunu işğal etmir.
Bu qayda həmçinin şəhər məkanının funksional dinamizminə də müsbət təsir göstərir. Şəhər mərkəzləri daha çox sosial, iqtisadi və mədəni fəaliyyət üçün nəzərdə tutulduğu halda, avtomobillərin günlərlə həmin məkanda qalması urbanistik fəallığı zəiflədir. Parklanmanın idarə edilməsi vasitəsilə isə bu məkanlar daha dövri, daha dinamik və daha əlçatan olur. Buna görə də beynəlxalq nəqliyyat mütəxəssisləri belə məhdudiyyətləri yalnız parklanma ilə bağlı texniki prosedur kimi deyil, şəhər idarəetməsinin geniş strateji elementlərindən biri kimi qiymətləndirirlər. 24 saatlıq limit həm parklanma yerlərinin əlçatanlığını artırır, həm nəqliyyat axınının tənzimlənməsinə kömək edir, həm də sürücülərin davranışını daha rasionallığa yönəldir. Bu isə şəhər mərkəzlərinin gələcəkdə dayanıqlı, funksional və daha az avtomobil asılı mühitə çevrilməsi baxımından əhəmiyyətli addımlardan biri hesab olunur".
Bütün xəbərlər Facebook səhifəmizdə
USD
EUR
GBP
RUB