...Qırıcı təyyarələr və sərnişin təyyarələri eyni uçuş-enmə zolaqlarına eniş etsələr də, bunu tamamilə fərqli qaydalara uyğun olaraq edirlər. Bu, dizayn, missiya və təhlükəsizlik fəlsəfəsindəki fərqlərdən qaynaqlanır.
SİA-nın əldə etdiyi məlumata görə, bu barədə The National Interest yazır.
Mülki təyyarələr rahatlıq və sabitlik üçün nəzərdə tutulub. Uzun qanadlar, qanadlar və lövhələr onlara nisbətən aşağı sürətlə - adətən 240-270 km/saat - yaxınlaşmağa və yumşaq enişdən əvvəl hamar bir parlama yerinə yetirməyə imkan verir.
Aviaşirkətlər sərnişin rahatlığına və minimal G-qüvvələrinə üstünlük verirlər.
Qırıcı təyyarələr isə əksinə olaraq sürət, manevr və döyüş istifadəsi üçün nəzərdə tutulub. Qanadları daha kiçik və nazikdir, tez-tez geri çəkilir ki, bu da səsdən sürətli sürətlərdə əla performans təmin edir, lakin aşağı sürətli idarəetməni təhlükə altına alır.
Yüksək qanad yükü səbəbindən döyüş təyyarələri daha sürətli eniş etməyə məcbur olurlar - adətən 270-340 km/saat və daha yüksək sürətlə. Bundan əlavə, qırıcı təyyarələr minimal parlamadan istifadə edir və sürətli əyləc üçün möhkəm, "inamlı" eniş etməyə üstünlük verirlər.
Onlar tez-tez dik bir bucaq altında - nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək burunla yaxınlaşırlar ki, bu da aviaşirkət sərnişinləri üçün qorxulu olardı.
Təhlükəsizlik fəlsəfələri də fərqlidir. Mülki aviasiya avtomatlaşdırmaya üstünlük verir. Hərbi aviasiya pilot təliminə, kompüter sabitliyinə və daha çətin şəraitdə işləməyə hazırlığa üstünlük verir.
Nəticə etibarilə, həm sərnişin təyyarələri, həm də qırıcı təyyarələr uğurla eniş edirlər, lakin onlar bunu müvafiq missiyalarına uyğun olaraq fərqli yollarla edirlər.
Əli Babayev
Bütün xəbərlər Facebook səhifəmizdə
USD
EUR
GBP
RUB