Азербайджан реализует мечту Российской империи

В конце 19-го в начале 20-го века в Российской империи пытались построить железную дорогу через Азербайджан, соединяющую Западную Европу с Дальним Востоком, о чем свидетельствуют архивные документы. По сообщению SİA, о попытках создания «Великого Индийского пути» в РИ рассказал журналист, глава Азербайджанской общины Крыма Рагим Гумбатов.

«В начале 20-го века группа российских предпринимателей во главе с Н.А.Хомяковым предложила Министерству финансов Российской империи рассмотреть вопрос о соединении сети железных дорог империи с индийскими дорогами путем сооружения «линии Баку-Тегерань-Кирман-Нушки» (Нушки - город в провинции Белуджистан, Пакистан - Р.Г.)

По мнению предпринимателей, создание индо-европейсого железнодорожного пути через Россию было необходимым, поскольку после ввода в строй Багдадской железной дороги русские товары оказались в худших конкурентных условиях в регионе.

Заинтересованты предварительно подсчитали расходы и доходы от проекта: валовый доход должен был составить 23 миллиона 735 тысяч рублей, расходы по эксплуатации — 11 млн. 673 тыс. 125 руб., После уплаты процентов и погашения облигаций проект должен был принести реализаторам 3 миллиона чистой прибыли.

По мнению разработчиков проекта, предложенный путь являлся самым коротким, соответственно, выгодным. До Баку русские товары могли быть доставлены дешевым водным путем по Волге и Каспийскому морю.

Примечательно, что, как указано в архивном «Деле Канцелярии Совета Министров. О сооружении индо-европейского транзитного пути» датированным 1910-м годом, одобряя эту идею, министр финансов отмечал, что дорога Баку-Нушки упрочивала бы «коммерческое и политическое положение в Северной Персии» Российской империи.

Интересно, что в Российской империи работа над проектом железной дороги, объединяющей Западную Европу с Дальним Востоком через Азербайджан, была начата еще при царе Александре III с его одобрения. Для реализации проекта даже было заключено соглашение с Парижскими банками об облигационном займе на 300 млн. франков. В дело должны были привлечь многие крупные банки империи, а также намеревались создать английские и французские группы.

В записке одного из авторов идеи Н.Хомякова на имя председателя Совета министров Столыпина говорится о государственной важности проекта и отмечалось, что «в настоящее время все выгоды и преимущества на стороне России».

Следует отметить, что в разработке проекта принимали «живое» участие крупные российские государственные деятели и предприниматели того времени. Среди них — С.М.Третьяков, барон П.Л.Корф, С.Е.Палашковский, Н.А.Хомяков и др., встреившие «полное сочувствие и прямую поддержку» со стороны Александра III.

«Сопутствующей» выгодой от реализации проекта отмечалось также «сокращение предстоящих крупных расходов на оборону границы» РИ с Турцией.

Министерством торговли и промышленности была подготовлена 74-х страничная справка, в которой предложенная идея подвергнута обстоятельному анализу. Было учреждено общество Индо-европейской железной дороги, которая при активном участии Московского купечества активно продвигало проект.

Благодаря новой дороге планировалось довести время переезда от Лондона до Бомбея до 7 суток 18 часов, т. е. сократить на 4 с половиной суток, а стоимость проезда от 540-600 до 400 в первом классе. Кроме провоза пассажиров, грузов, предприниматели рассчитывали получать постоянный и основной доход от перевозки слитков золота и серебра.

В своем заключении на это предложение министры финансов и иностранных дел РИ отмечали экономическую, финансовую и, что немаловажно, политическую важность строительства железной дороги Баку-Нушки, Глава МИД подчеркивал, что «английские правящие сферы встретили проект с полным сочувствием». Министр иностранных дел РИ считал «необходимым войти в ближайшее обсуждение его с другими заинтересованными в нем Правительствами».

Проект был вынесен на заседание Совета Министров РИ. При обсуждении некоторые министры заявили, что техническое и финансовое «стороны проекта недостаточно разработаны и вызывают серьезные опасения в возможности его осуществления». Вместе с тем, «Совет Министров принял во внимание, что сплошной рельсовый путь, непрерывно связывающий европейские государства с почти нетронутою в культурном отношении Персиею и богатею Индией, является предприятием мирового значения».

Советом Министров империи был подготовлен отчет для Николая II, где указывалось на некоторые опасения Минфина, что если денег у предпринимателей на сооружение железной дороги окажется недостаточно, то государству придется вкладывать в стройку средства из казны.

По-видимому, нехватка финансовых средств сыграла свою роль и проект «мирового значения» так и не был реализован в начале 20-го века.

Вместе с тем, в наши дни с участием Азербайджана реализуется два подобных значимых проекта, которые прокладывают маршруты между Западом и Востоком. Это — железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и проект «Север-Юг», который Азербайджан запускает совместно с Россией и Ираном» - пишет Рагим Гумбатов.