“Dənizə çıxışı olmayan Özbəkistan Asiya ilə Avropanı birləşdirən Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TİTR) üzrə yükdaşımaları artırmaq üçün Xəzər dənizində öz ticarət donanmasını yaradır. Türk şirkətləri yeni gəmilərin idarə olunmasında ortaq olacaq. Lakin ekspertlərin fikrincə, bu mühüm nəqliyyat dəhlizinə tam nəzarət etmək üçün Özbəkistan da Xəzər dənizində öz liman infrastrukturunu yaratmalıdır. Yaxın vaxtlarda Xəzər dənizində Özbəkistan bayrağı altında üzən bərələr peyda olacaq ki, bu da Özbəkistanı Azərbaycanla birləşdirən əsas nəqliyyat marşrutu olan Orta Dəhliz üzrə yüklərin çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirəcək”, Özbəkistanın nəqliyyat naziri İlxom Mahkamov “Özbəkistan 24” telekanalına müsahibəsində bildirib.
Onun sözlərinə görə, bu qərar prezident Şavkat Mirziyoyevin Azərbaycana səfərinin nəticəsi olub və təkcə iqtisadiyyatı və ticarəti stimullaşdırmaq üçün deyil, həm də nəqliyyat və logistika sahəsində əməkdaşlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır. Transxəzər marşrutu Özbəkistan tərəfindən, xüsusilə ixrac və tranzit axınının artması fonunda cənub və şimal marşrutlarına alternativ kimi baxır. M.Mahkamov vurğulayıb ki, öz bərə donanmasının yaradılması zərurəti Xəzər dənizi ilə yükdaşımaların həcminin 25%-ə qədər artması (0,8 milyon tondan 1 milyon tona) və bəzən pulsuz bərə gözləməsinin 30-40 günə çatan əhəmiyyətli gecikmələrlə bağlıdır. Layihənin həyata keçirilməsi üçün Özbəkistana dəstək verməyə hazır olan türk tərəfdaşları ilə artıq razılıq əldə olunub.
Nazir həmçinin xatırladıb ki, Azərbaycan öz ərazisi ilə konteyner dəmir yolu ilə daşımalarda güzəştli şərtləri uzadıb. 70%-ə qədər endirim 2026-cı ilin sonuna qədər qüvvədə olacaq ki, bu da Orta Dəhlizin inkişafına daha da töhfə verir. Azərbaycan Özbəkistana ticarət gəmilərinin layihələndirilməsi və inşasında da köməklik göstərəcək. Layihənin dəyəri 150 milyon dollar qiymətləndirilir. Müvafiq sənədi iki ölkənin liderləri Şavkat Mirziyoyev və İlham Əliyev Özbəkistan və Azərbaycan Ali Dövlətlərarası Şurasının 2025-ci il iyulun 2-də Bakıda keçirilən iclasının yekunları üzrə imzalayıblar.
Mütəxəssislər də bildirirlər ki, Xəzər dənizində Özbəkistanın öz ticarət donanmasının yaradılması təkcə nəqliyyat imkanlarını genişləndirməyəcək, həm də xarici daşıyıcılardan asılılığı azaldacaq. Lakin məlumata görə, bu, nəqliyyat dəhlizinin səmərəli işləməsi üçün kifayət deyil. Özbəkistanın Xəzər dənizində öz liman infrastrukturuna ehtiyacı var, çünki tərəfdaşlar ilk növbədə öz şirkətlərinin gəmilərini yükləyəcəklər. Azərbaycan, Qazaxıstan və ya Rusiya gəmiçilik şirkətləri ilə razılaşmalardan asılılıq risklər yaradır. Artıq formalaşmış Xəzər bazarında yeni oyunçunun meydana çıxması, şübhəsiz ki, rəqabəti artıracaq, lakin tam iştirak üçün Özbəkistanın təkcə öz donanmasına deyil, həm də bütün zəruri limanlara ehtiyacı var.
Özbəkistanın Bakı limanında öz terminalının yaradılması planları barədə əvvəllər nəqliyyat nazirinin müavini Abdusamat Muminov məlumat verib, hazırda texniki-iqtisadi əsaslandırma hazırlanır. Hazırda Özbəkistan idxalçıları Aktau və Kurık limanlarının imkanlarından istifadə edərək başqa limanlarda terminal icarəyə götürməyə məcburdurlar.
Ekspertlər qeyd edirlər ki, Özbəkistan dünyada “ikili kilidli ölkələr” kateqoriyasına daxil olan iki ölkədən biridir. Bu o deməkdir ki, Dünya Okeanına çatmaq üçün ən azı iki dövlət sərhədini keçmək lazımdır. Buna görə də marşrutların şaxələndirilməsi və logistikanın yaxşılaşdırılması məqsədilə Daşkənd İran və Pakistanla logistika mərkəzinin yaradılması haqqında saziş imzalayıb. Yeni terminal İranın Şəhid Rəcai limanında görünməli idi, lakin bu ölkədəki qeyri-sabit vəziyyətə görə layihə hələlik dayandırılıb.
Alternativ olaraq, Pakistanın Kəraçi limanında analoji mərkəzin yaradılması nəzərdən keçirilir ki, bu da liman infrastrukturu ilə tanış olmaq və Özbəkistan məhsullarının ixracını və malların tranzitini əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdıra biləcək müasir anbar kompleksinin və logistika mərkəzinin yaradılması layihəsini müzakirə etmək üçün Özbəkistan nümayəndə heyətinin Sind əyalətinə bu yaxınlarda səfəri ilə təsdiqlənir.
Özbəkistan və Qazaxıstan alternativ olaraq Transxəzər marşrutunu nəzərdən keçirir
12 günlük Yaxın Şərq münaqişəsi Qazaxıstan və Özbəkistanın Hörmüz boğazından keçən əsas logistika marşrutlarını təhlükə altına qoyub. Buna cavab olaraq, Astana və Daşkənd öz xarici ticarət strategiyasını aktiv şəkildə yenidən nəzərdən keçirir, yük axınını alternativ istiqamətlərə yönəldir. Əsas diqqət Çin, Xəzər dənizi və Gürcüstan limanlarını birləşdirən Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutuna (TİTR), həmçinin Şimal-Cənub yoluna yönəlib. Bundan əlavə, Rusiyadan keçən ənənəvi şimal marşrutları artan sanksiyalara baxmayaraq, fəaliyyətini davam etdirir.
Qazaxıstan hökumətinin milli iqtisadiyyat naziri Serik Jumanqarin Senatda jurnalistlərə Yaxın Şərq münaqişəsi ilə bağlı ölkə üçün potensial riskləri şərh edib. Hökumətin əsas qayğısı ixrac mallarının logistikası ilə bağlıdır. Qazaxıstan taxıl və digər ərzaq məhsulları tədarük edir. Qazaxıstan üçün yeganə cənub marşrutu olan İran üzərindən dəmir yolu nəqliyyatının kəsilməsi halında dövlət yük axınını alternativ marşrutlar üzrə istiqamətləndirməyə hazırdır. İran vasitəsilə ixrac həcmi hələ də kiçik olsa da - 2024-cü ildə 350 milyon dollar və 2025-ci ilin ilk beş ayında 120 milyon dollar, infrastrukturun məhdud olması və qovşaqlardakı problemlər səbəbindən Qazaxıstan bu istiqamətdə ticarəti artırmağı planlaşdırırdı. Xüsusilə, iyunun əvvəlində Astana və Tehran İrana buğda və arpa tədarükünü ildə 3 milyon tona çatdırmaq barədə razılığa gəliblər. Qazaxıstan Türkmənistan və ya Azərbaycandan keçən ənənəvi quru yollarından yan keçməklə İrana bir neçə alternativ marşrut təklif edir. Əsas alternativ marşrutlara Xəzər dənizi ilə dəmir yolu və dəniz nəqliyyatı, eləcə də hava nəqliyyatından istifadə daxildir. Alternativ olaraq TİTR daxilində Gürcüstan və Çin limanlarından keçən marşrutlar nəzərdən keçirilir. Logistikanın çətinləşməsinə baxmayaraq, hökumət münaqişənin uzanması halında biznesi dəstəkləməyə hazırdır. Jumanqarin əmin edib ki, hətta marşrutların dəyişdirilməsi ilə belə qiymətlərin əhəmiyyətli artımını gözləmək olmaz - ixrac olunan malların əksəriyyəti birjada satılır və onların dəyəri qlobal bazarda formalaşır.
Yaxın Şərqdə vəziyyətin gərginləşməsinə və bununla bağlı Özbəkistanın xarici iqtisadi əlaqələri üçün risklərə cavab olaraq, prezident Şavkat Mirziyoyev xarici ticarət marşrutlarına yenidən baxılması və yük axınlarının istiqamətinin dəyişdirilməsinə həsr olunmuş müşavirə keçirib. Prezidentin mətbuat xidmətinin qeyd etdiyi kimi, regionda hərbi əməliyyatlar onsuz da qeyri-sabit vəziyyəti daha da gərginləşdirərək Özbəkistanın dünya bazarlarına çıxışına təhlükə yaradıb. Prezident vəziyyətin obyektiv qiymətləndirilməsi və ilkin hesablamalara görə, nəqliyyat xərclərinin 30%-ə qədər artırılmasını nəzərdə tutan xarici ticarət, investisiya və nəqliyyat sahəsində tədbirlərin operativ şəkildə həyata keçirilməsini tapşırıb. Əsas vəzifələr arasında tərəfdaşlarla alternativ marşrutların əlaqələndirilməsi və ixracyönümlü müəssisələrə dəstəyin göstərilməsi daxildir.
Rusiyanın bəzi dairələri isə məsələyə başqa tərəfdən baxılmasında maraqlı görünürlər. Qeyd edirlər ki, guya İran limanları tamamilə bağlansa və Hörmüz boğazı bağlansa belə, Özbəkistanın logistikasında ciddi problem gözlənilmir. Yəni, cənub marşrutlarından asılılıqla bağlı narahatlıqlar əsassızdır, çünki Özbəkistanın ixrac və idxalının əsas hissəsi ənənəvi olaraq Rusiya (Sankt-Peterburq, Vladivostok, Novorossiysk), Çin və qismən də Qazaxıstan limanlarından keçir. Bu marşrutlar yaxşı qurulub, xidmət yaxşı qurulub və çatdırılma müddətləri proqnozlaşdırıla bilər. Sanksiyaların Rusiya limanları vasitəsilə yükdaşımalarına faktiki olaraq heç bir təsiri yoxdur. Daşkəndin onu inkişaf etdirmək səylərinə baxmayaraq, İran istiqaməti (Bəndər Abbas limanı) ilə bağlı vəziyyət, xidmətin zəif olması, ödəniş problemləri və bu marşrut xətti boyunca inkişaf etməmiş nəqliyyat ucbatından daha mürəkkəbdir.
“Mərkəzi Asiya İran, Pakistan, Hindistan və digər Yaxın Şərq və Cənubi Asiya ölkələrinə istiqamətli nəqliyyat dəhlizlərinin inkişafı üçün potensiala malikdir, lakin bunun üçün əhəmiyyətli maliyyə sərmayələri, ixtisaslı mütəxəssislər və vaxt tələb olunur”, - deyə qeyd edən “Şimal-Cənub” Xəzər Strateji Araşdırmalar İnstitutunun eksperti Aleksandr Karavayevin fikrincə, bu, İran istiqamətində həyata keçirilən daha çox siyasi işdir. Regionda vəziyyət çətin olaraq qalır və əsasən İranın nəqliyyat infrastrukturuna dəyən zərərin miqyasından asılı olacaq neft emalı zavodları yanacaq çatışmazlığına və nəqliyyat sistemində ciddi pozuntulara səbəb ola bilər.
Vəziyyətə İran hakimiyyətinin reaksiyası da təsir edir: nəqliyyat sektorunda, gömrük və təhlükəsizlik xidmətlərində gərginlik göz qabağındadır. Nəzərə alsaq ki, İsrail xüsusi xidmət orqanları sərhəddə "deşiklərdən", o cümlədən korrupsiya nəticəsində yaradılanlardan istifadə edib, indi İran hakimiyyətindən transsərhəd daşımaların təşkilinə diqqətin artacağını gözləmək olar. Bu, təbii ki, beynəlxalq daşımalarda öz izini qoya bilər. Davam edən münaqişə fonunda Qüdsü dəstəkləyən dövlətlər tərəfindən onun nəqliyyat blokadasına düşməsi halında Tehrana kömək edə biləcək müəyyən "dəstək koalisiyasının" yaranma şansı var. Və vəziyyətin bundan sonra necə inkişaf edəcəyini kim bilir.
Avrasiya İttifaqı isə Özbəkistanı gözləyir
Avrasiya İqtisadi İttifaqı (Aİİ) dünya üzrə orta göstəriciləri üstələyən iqtisadi artım templəri nümayiş etdirməklə, üçüncü ölkələrin diqqətini özünə cəlb etməyə çalışır. Lakin təşkilat ilk növbədə Özbəkistanı tamhüquqlu üzv kimi görmək istəyir. Ölkə 2020-ci ildən müşahidəçi statusuna malikdir. Prezident Şavkat Mirziyoyev Özbəkistanın Aİİ ilə əməkdaşlıq etmək istəyini təsdiqləyib, lakin üzvlük üçün dəqiq vaxt müəyyən edilməyib. Bu, Özbəkistanın 2026-cı ilə qədər Ümumdünya Ticarət Təşkilatına (ÜTT) daxil olmaq planları ilə bağlıdır, bundan sonra o, təqribən 2027-2028-ci illərdə Aİİ-yə daxil olmağa diqqət yetirəcək. Rusiya prezidenti Vladimir Putin forumda və onun başa çatmasından dərhal sonra bir neçə mühüm bəyanatla çıxış edib.
Özbəkistan rəhbəri qeyd edib ki, Özbəkistan artan proteksionizm və sanksiyalar siyasətinin mənfi nəticələrini tam şəkildə yaşayır. "Birlik ölkələri ilə əməkdaşlıq Özbəkistanın xarici iqtisadi siyasətinin prioritet istiqamətlərindən biridir", - Mirziyoyev bildirib. Onun sözlərinə görə, müşahidəçi dövlət statusunda dörd il ərzində qarşılıqlı əlaqədə olan Özbəkistanın Aİİ ölkələri ilə xarici ticarət dövriyyəsi 80% artaraq 2024-cü ilin sonuna 18 milyard dollar təşkil edib.
Mirziyoyev Özbəkistanın Aİİ-də ticarət prosedurlarının sadələşdirilməsi və texniki tənzimləmə sistemlərinin yaxınlaşdırılması ilə bağlı təkliflərinin araşdırılmasını sürətləndirməyə çağırıb. O, rəqəmsal texniki tənzimləmə sistemlərinə, nəqliyyat dəhlizlərinə və Avrasiya Təkrarsığorta Şirkətinə inteqrasiyada maraqlı olduğunu bildirib, həmçinin e-ticarət, rəqəmsal etiketləmə, logistik platformaların inkişafı və süni intellektin tətbiqi üzrə birgə proqram təklif edib. Onun sözlərinə görə, Özbəkistanın keçid məntəqələrinin vahid informasiya sistemində iştirakı sərhəd keçidlərini sürətləndirəcək və prosedurların şəffaflığını artıracaq. Əmək miqrasiyası məsələsinə toxunan Mirziyoyev peşəkar standartların yaxınlaşmasına çağırıb və Özbəkistanın regionda işçi qüvvəsinin mobilliyini artırmaq üçün “Sərhədsiz iş” inteqrasiya platformasına qoşulmağa hazır olduğunu bildirib.
Prezident Şavkat Mirziyoyevin EAEU sammitindəki çıxışı göstərir ki, Özbəkistan qərarların qəbul edilməsində və Avrasiya inteqrasiyasının inkişafı üçün ümumi yanaşmaların işlənib hazırlanmasında dərindən iştirak edir, lakin eyni zamanda, tamhüquqlu üzvlük formatında Aİİ ilə qaçılmaz yaxınlaşmaya dair heç bir aydın göstərişlər ehtiva etmir. Özbəkistan Aİİ-də müşahidəçi olmaqla təşkilatın təşəbbüs və layihələrində iştirak edir. Aİİ qanunvericiliyinin bir hissəsinin həyata keçirilməsi və Avrasiya İqtisadi Komissiyasının islahatı tamhüquqlu üzvlüyə maneə olaraq qalır. "ÜTT-nin rolunun zəifləməsi və əsas tərəfdaşlarla (Rusiya və Qazaxıstan) institusionallaşdırılmış ticarət əlaqələrinə ehtiyac kontekstində Özbəkistanın Aİİ-yə qoşulması uzunmüddətli perspektivdə məntiqi addımdır. Yekun qərar Özbəkistanın hakimiyyət orqanları və xalqından asılıdır.
Daşkənddəki Ma’no Araşdırma Təşəbbüsləri Mərkəzinin rəhbəri Bəxtiyor Erqaşevin sözlərinə görə, 2027-2028-ci illərdə birliyin müşahidəçi statusundan tamhüquqlu üzv statusuna dəyişdirilməsi üçün danışıqlar prosesinin aktiv mərhələsi başlaya bilər. "Bu vaxta qədər Özbəkistan ÜTT-yə daxil olmalıdır. Bu təşkilata qoşulma prosesi Özbəkistan hökuməti üçün prioritet məsələdir. Aİİ-yə gəlincə, Mərkəzimizin hesablamalarına görə, texniki tənzimləmə və fitosanitar nəzarəti sahəsində Özbəkistan qanunvericiliyinin Aİİ qanunvericiliyi ilə sinxronlaşdırılması üzrə işlər aparılır və bu, bir neçə ildən sonra tamamlanacaq.
V.VƏLİYEV